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Triumph

Les origines de Triomphe

Les voitures Triumph sont des véhicules britanniques qui ont une longue histoire. En Allemagne, cependant, ceux-ci ne se sont pas tellement répandus. C'est pourquoi ils sont là sur "l'île". Spitfire, TR2 et TR 6 ne sont que quelques étoiles parmi les voitures. L'entreprise était d'abord connue pour ses machines de bureau et ses roues, puis elle s'est tournée vers la fabrication de voitures exquises.

Tout a commencé en 1886 et le début du 20e siècle a été l'apogée des chariots, car ils se trouvaient dans de nombreuses granges et garages. Siegried Bettmann était le fondateur, qui commercialisait et exportait le nom Triumph dans le monde entier. Comme déjà mentionné, le coup de départ a été donné en 1886 sous le nom de Triumph Cycle Company, un fabricant de vélos, qui a cependant produit son premier moteur en 1902.

Non seulement l'Angleterre brillait dans la splendeur des voitures dans les années 20, à cette époque il y avait aussi de nombreux modèles en Allemagne. En 1909, cependant, la première machine de bureau a été construite. L'entreprise connaît également un essor pendant la Première Guerre mondiale, car Holbrook fabrique de nombreuses motos pour l'armée britannique. Aujourd'hui, ils sont considérés comme de véritables pièces de collection dignes qui constituent une excellence de la vieille école.

Les modèles de la plus haute qualité de la gamme Triumph

Super Seven de 1927 devrait être un terme familier pour certains. Il était presque aussi célèbre que l'Austin Seven et le Morris Eight. Il y avait des freins hydrauliques sur toutes les roues, et il y avait aussi un moteur relativement rapide qui pouvait rouler jusqu'à 70 km/h. Ce qui semble banal par rapport aux avancées d'aujourd'hui était une véritable merveille du monde à l'époque. À partir de 1930, des voitures somptueuses et plus luxueuses sortent de la chaîne de production. Développés par Donald Healey, ils ont conquis le monde, mais sans profit. En 1936, la division motos a été vendue et l'on a tenté de rattraper les pertes - en vain, car Bettmann a continué à se retirer, à l'âge de 73 ans. En 1939, la société dépose le bilan et garde le silence jusqu'en 1944. Ce n'est que plus tard que de nouveaux modèles ont été ajoutés, tels que le roadster avec changement de vitesse au volant.

En 1949, un nouveau moteur est entré en production qui a été intégré à la gamme TR, produisant 90 ch. La TR2 était une voiture de sport, mais elle n'était que partiellement adaptée à la course. C'était difficile à diriger et très lent pour le sport automobile. Ce n'est que plus tard qu'ils ont conduit 200 et ont pu bien suivre. La TR6 n'avait rien de spécial pour la course, mais elle avait un corps glamour et rayonnant.

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De nouvelles idées chez Triumph

Des modèles ultérieurs tels que Vitesse, Spitfire, Herald ou Vitesse sont arrivés sur le marché. Le TR 4 a également fait bonne impression. Le petit Herald avec ses deux portes a rivalisé avec Morris Minor avec un grand succès. Il n'avait qu'un moteur de 1 litre, battant tous les records. Il devint plus tard le chouchou des auto-écoles britanniques. Malheureusement, beaucoup d'entre eux avaient une forme étrange et n'étaient pas aussi populaires que les Porsche, par exemple. On les appelait affectueusement les BMW de Grande-Bretagne, mais ils ne se font pas un nom ici comme BMW en Allemagne. En 1984, la construction fut alors complètement arrêtée et BMW obtint les droits sur les voitures.