De oorsprong van Triumph
De Triumph-auto's zijn Britse voertuigen met een lange geschiedenis. In Duitsland hebben deze zich echter niet zo veel verspreid. Daarom zijn ze daar op het "eiland". Spitfire, TR2 en TR 6 zijn slechts enkele sterren onder de auto's. Het bedrijf stond eerst bekend om kantoormachines en wielen, later stapte het over op de productie van exquise auto's.
Het begon allemaal in 1886 en het begin van de 20e eeuw was de bloeitijd van de wagons, zoals ze in veel schuren en garages stonden. Siegried Bettmann was de oprichter, die de naam Triumph over de hele wereld verhandelde en exporteerde. Zoals eerder vermeld, werd het startschot gegeven in 1886 als de Triumph Cycle Company, een fietsenfabrikant, die echter in 1902 zijn eerste motor produceerde.
Niet alleen Engeland schitterde in de jaren '20 in de pracht van de auto's, in die tijd waren er ook veel modellen in Duitsland. In 1909 werd echter de eerste kantoormachine gebouwd. Er was ook een opleving voor het bedrijf tijdens de Eerste Wereldoorlog, aangezien Holbrook talrijke motorfietsen voor het Britse leger vervaardigde. Tegenwoordig worden ze beschouwd als echte, waardige verzamelobjecten die een uitmuntendheid van de oude school vormen.
Modellen van de hoogste kwaliteit in het Triumph-assortiment
Super Seven uit 1927 zou voor sommigen een bekende term moeten zijn. Het was bijna net zo beroemd als de Austin Seven en Morris Eight. Er waren hydraulische remmen op alle wielen en er was ook een relatief snelle motor die tot 70 km / u kon rijden. Wat banaal lijkt in vergelijking met de huidige ontwikkelingen, was destijds een waar wereldwonder. Vanaf 1930 kwamen er luxere en luxere auto's van de band. Ontwikkeld door Donald Healey veroverden ze de wereld, maar zonder winstoogmerk. In 1936 werd de motordivisie verkocht en werd geprobeerd de verliezen goed te maken - tevergeefs, omdat Bettmann zich op 73-jarige leeftijd steeds terugtrok. In 1939 vroeg het bedrijf faillissement aan en bleef het stil tot 1944. Pas later kwamen er nieuwe modellen bij, zoals de roadster met stuurversnelling.
In 1949 kwam er een nieuwe motor in productie die in de TR-reeks werd ingebouwd en 90 pk produceerde. TR2 was een sportwagen, maar hij was slechts gedeeltelijk geschikt om te racen. Het was moeilijk te sturen en was erg traag voor de autosport. Pas later reden ze 200 en konden ze goed meekomen. De TR6 was ook niets bijzonders om mee te racen, maar hij had een glamoureuze en stralende carrosserie.
Blader door ons aanbod op Herando, want natuurlijk bieden wij u alleen een selectie van de hogere klasse van sportieve en elegante modellen die een lust voor het oog zijn voor alle toeschouwers en dus een extravagant collectors item voor investeerders.
Nieuwe ideeën bij Triumph
Latere modellen zoals Vitesse, Spitfire, Herald of Vitesse kwamen op de markt. Ook de TR 4 maakte een goede indruk. De kleine Herald met zijn twee deuren nam het met groot succes op tegen Morris Minor. Het had slechts een 1 liter motor, waarmee alle records werden gebroken. Later werd hij de lieveling van de Britse rijscholen. Helaas hadden velen van hen een vreemde vorm en waren ze niet zo populair als bijvoorbeeld de Porsches. Ze werden liefkozend de BMW van Groot-Brittannië genoemd, maar ze maken hier geen naam zoals BMW in Duitsland. In 1984 werd de bouw toen volledig stopgezet en kreeg BMW de rechten op de auto's.