Nautor Swan 60 DREAM CATCHER III

Обзор лодки

Изначально названная INDIGO BLUE, второй владелец переименовал её в MAYBREEZE и в основном плавал по восточному побережью США со своей молодой семьёй.

В 2006 году нынешний владелец приобрёл этот Swan 60, когда он был пришвартован в Ньюпорте, Род-Айленд. Он переименовал её в DREAM CATCHER III.

С тех пор DREAM CATCHER III совершила круизы по США, Средиземноморью, Тихому океану и Австралии. Каждый раз, когда DREAM CATCHER III меняла место круиза (с Средиземноморья на Австралию, с Австралии обратно в Средиземноморье и т. д.), её транспортировали, чтобы снизить износ лодки.

Помимо всех своих обширных круизов, DREAM CATCHER III успешно участвовала во многих оффшорных гонках и регатах для развлечения, доказывая, что этот яхта — отличный универсал.

Всегда обслуживаемая на высшем уровне, DREAM CATCHER III готова к новым приключениям.

Возможность не упустите

Вы когда-нибудь задумывались о плавании из Австралии, Новой Зеландии, Тасмании, Юго-западного Тихого океана и других близлежащих мест, но считаете, что это слишком далеко и дорого? Тогда у вас есть шанс пересмотреть это.

В настоящее время DREAM CATCHER III пришвартована чуть севернее Сиднея в великолепной зоне Питтвотер, где есть красивые и хорошо защищённые воды для круизов. Отсюда легко добраться до Тасмании или на Северные и Южные острова Новой Зеландии. На востоке и немного к северу расположены некоторые из великолепных островов Тихого океана, о которых мы все слышали.

К тому же, текущий владелец, проживающий в Австралии уже 19 лет, готов управлять вашей Swan 60 после покупки и, конечно, помочь с планированием маршрута. Всёквалифицированные судостроители и морские поставщики, необходимые для обслуживания лодки, такой как DREAM CATCHER III, находятся в районе Сиднея.

В конечном итоге, больше нет оправданий. Просто упакуйте свои вещи, подготовьте DREAM CATCHER III и отправляйтесь в путь.

Корпус

Конструкция с одним корпусом из стекловолокна/ароматного гибридного волокна, армированного полиэстером. Значительная часть волокон — односторонняя, что обеспечивает жесткий ламинированный материал с отличными свойствами по усталости. Структурные переборки из морской фанеры, ламинированной с корпусом и палубой с использованием пенопластовых полос. Усилительные фланцы — односторонние слоистые слои на пенопластовых сердечниках. Крепления двигателя — из стеклопластика (GRP).

Подводная часть очищена до гелькоута в 2018 и покрыта эпоксидным барьерным слоем.

Антифулинг — краска, нанесенная в последний раз (2024).

Туннельный носовой рукоход Side Power с винтовой батареей (новый винт носового рукохода 2018).

Оригинальный белый гелькоут сверху, с одной синей полосой по краю и двойной синей полосой по ватерлинии. Белая окраска транца. Неокрашенный гелькоут ниже ватерлинии. Эпоксидный грунт на дне.

Литой свинцовый киль с антимонтовым фином и «L»-образным грузилом. Киль крепится к корпусу с помощью болтов из нержавеющей стали высокой прочности, залитых в свинец.

Руль — из пенопласта с кожухом из GRP. Стойка руля — из нержавеющей стали, поддерживаемая двумя (верхним и нижним) подшипниками для выравнивания.

Ремонт подшипников руля (2022).

Фитинги через корпус ниже ватерлинии — из бронзы, установлены заподлицо. (Обслуживание 2024).

Фиксированное окно из дымчатого пластика (Плексиглас) в корпусе, по левому и правому борту.

Складная платформа для купания на транце с складной лестницей из нержавеющей стали.

Крейсерская палуба

Конструкция из стекловолокна/аромидного гибридного волокна, армированного полиэстером с низкой плотностью закрытых ячеек и приклеенного к корпусу. Высокоплотное ядро под такелажными креплениями.

9 мм тиковое покрытие на боковых палубах, верхней части кокпита и в кокпите (2012).

Тиковое покрытие палубы сохраняет большую часть своей толщины и показывает небольшие признаки износа с момента замены в 2012.

Остальные поверхности палубы — белый гелькоут.

Двойной кокпит.

Передний кокпит предназначен для отдыха, без такелажных барабанов.

Задний рабочий кокпит, окруженный такелажными барабанами.

Люк на палубе впереди для доступа к якорной ячейке.

2 ящика на кокпите, по одному с каждой стороны.

2 люка в проходе, по одному в передней части каждого кокпита.

Нержавеющие поручни у переднего люка.

Тиковый борт.

Нержавеющая сталь — головная фурнитура, крючки для такелажа и два ролика для якоря из нержавеющей стали.

Стальные цепные пластины, прикрепленные к усиленной мачтовой перегородке.

Цепная пластина для шеста, прикрепленная к корпусу в транце.

Нержавеющая сталь — носовой борт.

Нержавеющая сталь — кормовой борт.

Стойки из нержавеющей стали.

1 пара двойных тросов из нержавеющей стали 19.

Двери из нержавеющей стали для тросов безопасности с портовой и правой стороны.

Электрическая лебедка Lewmar с дистанционным управлением.

Подъемные блоки у мачтовых соединений для швартовных и утилитарных линий.

1 пара алюминиевых направляющих геноа, каждая с движущимся карманом.

1 пара алюминиевых направляющих для джиб-стей, каждая с движущимся карманом.

Основная направляющая для шкот на мостике с регулируемымавтомобиль для путешествий.

Ввинчивающиеся блоки с каждой стороны палубы с подставкой для симметричного шкипера.

Подставка для шкипера на носовой палубе для натяжения шкипера спинакера.

1 пара блоков для шкипера спинакера в корме.

Планки для шкипера и геника снаружи палубы для внешней подачи.

3 пары швартовных клемм с роликовыми упорами, по 1 пару впереди, посередине и в корме.

Одиночное нержавеющее колесо с кожаной накладкой.

Подставка для руля с нержавеющей сталью и защитным бампером над приборами.

Аварийный руль расположен в кокпите.

Деревянный кокпитный стол с раскладными листьями в переднем кокпите.

Лебедки

Все Lewmar хромированные

2 x #50, ST, 2 скорости, у мачты для гика и утилиты.

1 x #64, ST, 2 скорости, у мачты для гика.

1 x #64, ST, 2 скорости, электропривод для главного паруса.

2 x #77, ST, 3 скорости, электропривод для первичных такелажных линий.

2 x #62, ST, 2 скорости, вторичные/поддерживающие линии.

1 x #77, ST, 3 скорости, электропривод для шкот-стопора.

2 x #48, ST, 2 скорости, для штурвала главного паруса.

Общая планировка

Места для проживания

Спальных мест 8, по 2 в каждой из 4 спальных кают, плюс еще 2 в главном салоне, всего 10. Лакированная, вручную отполированная мебель из бирманского тика. Пол из тика и holly. Виниловые панели на потолке. 3 туалета.

Передняя каюта

Расположена в носу. 2 складных койки. Хранение под каждой койкой. Шкаф за кормой справа.

Передний правый туалет

Расположен сразу за передней каютой справа. Доступ из туалета впереди.передняя каюта или кормовая справа гостьевая каюта. Группа из стеклопластика с гелевым покрытием, высотой половины. Столешницы из кориана. Доски из тика в полу каюты. Унитаз Vacuflush с промывкой пресной или соленой водой, расположенный в корме и снаружи. Раковина спереди и снаружи. Душ типа телефон.

Передняя правый гостьевой каюта

Расположена за туалетом справа. Доступ из главного салона сзади. 2 односпальные кровати, одна над другой. Ящики под нижней кроватью. Шкафы снаружи верхней кровати.

Передний левый туалет

Расположен прямо напротив правого переднего туалета. Доступ только из передней левой гостьевой каюты. Группа из стеклопластика с гелевым покрытием, высотой половины. Столешницы из кориана. Доски из тика в полу каюты. Унитаз Vacuflush с промывкой пресной или соленой водой, расположенный в корме и снаружи. Раковина спереди и снаружи. Душ типа телефон.

Передняя левая гостьевая каюта

Расположена прямо напротив передней правой гостьевой каюты и сразу за передним левым туалетом. Дверь для доступа из главного салона. Большая односпальная кровать снаружи с поднимающейся кроватью сверху. Ящики под нижней кроватью. Шкафы снаружи верхней кровати.

Главный салон

Расположен за передними гостьевыми каютами. Обивка из кожи на диванах. Прямой диван справа с кофейным столиком внутри и мокрым баром впереди с ледогенератором. Шкафы снаружи, спереди и сзади. «L»-образный диван слева вокруг обеденного стола, смещенного влево. 2 индивидуальных стула из тика у стола внутри. Шкафы снаружи слева, спереди и сзади. Постоянное окно в корпусе, слева и справа.Таблица с диаграммой для подъема верхней части для хранения сложенных бумажных диаграмм. Ниже ящики по передней стороне. Шкафы сверху и вперед для размещения электроники. Внешняя электроника также. Шкафчики и полки снаружи. Проход к главной каюте находится с правой стороны и мимо навигационной станции.

Кухня

Настоящая «U»-образная морская кухня с 2 сторонами для опоры в зависимости от направления лодки. Расположена напротив навигационной станции и с левой стороны. Белые столешницы из кориана. Шкафы и ящики впереди слева и снаружи. Газовая плита Force 10, 4-конфорочная с духовкой (2007) и вытяжной вытяжкой над ней. Замороженное отделение сверху. Микроволновая печь над морозильником. Шкафы сверху и снаружи. Двойные холодильники с боковой загрузкой у задней стенки. Посудомоечная машина (2024) под холодильниками. Внутри — 2 раковины из нержавеющей стали. Дополнительные шкафы и ящики под столешницей внутри и сверху. Машина для стирки/сушки Miele.

Примечание:

• 1 холодильник/морозильник Iceberg с двигателем от двигателя.


• 1 холодильник/морозильник Iceberg с питанием от береговой электросети или генератора.


• 1 холодильник Isotherm на 24 В.


• Рефрижерация переоборудована (2018).


• Льдогенератор U-Line. Замена сборки лотка (2018).

Главная каюта

Расположена в кормовой части и через проход с правой стороны. Полная ширина. 2 двуспальных кровати, по одной с каждой стороны, с ящиками под ними. Диван в корме по центру разделяет кровати. Шкафы за диваном. Съемная лестница для доступа к кормовой кокпитной палубе. Туалетный столик впереди по центру с письменным столом и зеркалом. Шкаф для одежды впереди слева. Навесные шкафы сзади, слева и справа.

Головной туалет главной каюты

Расположен на сторона правого борта и впереди главной каюты. Отдельный душ с поддоном впереди (насос для слива душа заменен 2023). Деревянная решетка из тика в полу каюты для умывальника и душа. Белый гелькоут из стеклопластика полной высоты для душа и половинной высоты для умывальника с столешницами из кориана. Унитаз Vacuflush с промывкой пресной или соленой водой.

Двигатель

Yanmar 4LH-TE, 105л.с., дизельный двигатель.

Около 9000 часов по состоянию на июль 2025.

Следует установленному графику регулярного обслуживания двигателя.

Рекондиционирован теплообменник (2020).

Насос воды (2021).

Фильтр для всасывания сырой воды (2024).

Редукционная коробка передач с коэффициентом 2.57:1, снята и рекондиционирована (2025).

Уплотнение вала PSS (2022).

Три лопасти MaxProp.

Кронштейны двигателя заменены (2013).

Трубопровод и вентиляция

301 галлонов дизельного топлива в 4-х нержавеющих баках.

250 галлонов пресной воды в 4-х нержавеющих баках.

4 датчика уровня в баках (2018).

Морской очиститель воды Sea-Fresh, обеспечивающий 33 галлона в час.